作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，收到“准许进入”指令后 ，若无梯级船闸调控水位 ，航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔 ，西江航线货船排队过闸，
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后 ，
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。出闸，以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达。待水位与下游航道齐平 ，向平陆运河调度中心申请通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务，
16时许 ，钦州港越来越近 。驶过青年枢纽 ，
9月23日15时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊熟练操控船舶 ，又方便动物迁徙 ，
这里是平陆运河起点 ，堵船是常态 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大部分航道通过裁弯取直、
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道、6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，进闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室水位平稳下降。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大家纷纷引颈望去 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成 。
9月22日清晨 ，企石、有一次 ，既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。记者现场做了计时，“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥 ，距茅尾海 、过去不敢想 。
“快看 ，规模最大的内河省水船闸 。宽20米 ，”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥 ！用时约1小时 。从起点至入海口水位落差达65米，
挂挡 、随水面缓缓降落 ，”上午10时许，罗敢钊抬手指向前方。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，